Inhaltsverzeichnis	6
	Vorwort der Autoren	12
	Vorwort des Deutschen Speditions- und Logistikverbands (DSLV)	14
	Vorwort des Umweltbundesamtes	16
	1 Rahmenbedingungen für dieCO2-Ermittlung in der Logistik	18
	1.1 Klima und Treibhausgase	18
	1.1.1 Zeichen und Folgen des Klimawandels	18
	1.1.2 Ursachen für den Klimawandel	20
	1.1.3 Verursacher von Treibhausgasemissionen	24
	1.1.4 THG-Emissionen des Verkehrs in Deutschland	26
	1.1.5 Anerkannte Datenquellen	27
	1.2 Klimakonferenzen und THG-Reduzierungsziele	28
	1.2.1 Vereinbarungen von Cancun und Kopenhagen	29
	1.2.2 Klimaschutzziele in Deutschland	30
	1.3 Dokumentation von THG-Emissionen	31
	1.3.1 Regionen und Länder	31
	1.3.2 Unternehmen	37
	1.3.3 Produkte und Dienstleistungen	43
	1.4 Bilanzierung von Scope-3-Emissionen	48
	1.4.1 Praktische Probleme der Bilanzierung	49
	1.4.2 Relevanz der THG-Emissionen externer Logistikdienstleister	50
	1.4.3 Analyse der Transporte	51
	1.4.4 Auswahl der Emissionsfaktoren	54
	1.4.5 Allokation – Zuordnung der Emissionen zur Sendung	56
	1.4.6 Interpretation der CO2-Berechnungen	60
	2 Berechnung der CO2- und Treibhausgasemissionen (THG-Emissionen)	62
	2.1 Grundlagen für alle Berechnungen	62
	2.1.1 Grundformel	62
	2.1.2 CO2-Formel für alle Verkehrsmittel	63
	2.1.3 Berücksichtigung der Energieproduktion	65
	2.1.4 Einbeziehung weiterer TGH-Emissionen (CO2-Äquivalente)	67
	2.1.5 Standardisierter Energieverbrauch und Ergebnisdarstellung	69
	2.2 Praktische Hinweise für die Nutzung der Formeln	72
	2.2.1 Einheiten der Umrechnungsfaktoren	72
	2.2.2 Genauigkeit der Berechnungen	73
	2.2.3 Ladungsgewichte	73
	2.2.4 Transportentfernungen	74
	3 Umrechnungsfaktoren für Energieträger und Betriebsstoffe	76
	3.1 Grundprinzipien	76
	3.2 Kraft- und Betriebsstoffe für Motoren	80
	3.2.1 Allgemeine Vorbemerkungen	80
	3.2.2 Kraftstoffe fossilen Ursprungs	83
	3.2.3 Biokraftstoffe	88
	3.3 Elektrischer Strom	96
	3.3.1 Allgemeine Vorbemerkungen	96
	3.3.2 Bahnstrom	98
	3.3.3 Strom aus dem öffentlichen Netz	100
	3.3.4 Ökostrom	102
	3.3.5 Eigenstromerzeugung	106
	3.4 Wärmeerzeugung	107
	3.4.1 Allgemeine Vorbemerkungen	107
	3.4.2 Umrechnungsfaktoren	108
	3.5 Kältemittel	112
	3.5.1 Allgemeine Vorbemerkungen	112
	3.5.2 Umrechnungsfaktoren	113
	3.6 Zusammenfassung	116
	4 Spezifischer Energieverbrauch in der Logistik	118
	4.1 Grundsätzliche Überlegungen	118
	4.1.1 Der schnelle und der exakte Weg	118
	4.1.2 Darstellung von THG-Emissionen und Energieverbräuchen	120
	4.1.3 Allgemeine Einflussgrößen	121
	4.1.4 Gemessene Werte versus Default-Werte	123
	4.2 Lkw-Verkehre	127
	4.2.1 Allgemeine Einflussfaktoren	128
	4.2.2 Ermittlung des Energieeinsatzes ohne Detailkenntnisse	131
	4.2.3 Ermittlung des Energieeinsatzes mit Detailkenntnissen	133
	4.2.4 Datenquellen für Kraftstoffverbräuche	146
	4.2.5 Berechnung von standardisierten Energieverbrauchswerten und Treibhausgasemissionen	168
	4.2.6 Entfernungsberechnung	169
	4.2.7 Besonderheiten bei Lkw-Kühltransporten	170
	4.2.8 Besonderheiten bei der Berechnung von Sammel und Verteilerverkehren	176
	4.3 Bahnverkehre	182
	4.3.1 Allgemeine Einflussfaktoren	182
	4.3.2 Ermittlung des Energieeinsatzes ohne Detailkenntnisse	184
	4.3.3 Ermittlung des Energieeinsatzes mit Detailkenntnissen	187
	4.3.4 Berechnungsweg für Bahnen außerhalb Europas	194
	4.3.5 Berechnung von standardisierten Energieverbrauchswerten und Treibhausgasemissionen	195
	4.3.6 Entfernungsberechnung	198
	4.4 Binnenschifffahrt	199
	4.4.1 Allgemeine Einflussfaktoren	199
	4.4.2 Ermittlung des Energieeinsatzes ohne Detailkenntnisse	203
	4.4.3 Ermittlung des Energieeinsatzes mit Detailkenntnissen	209
	4.4.4 Berechnung von standardisierten Energieverbrauchswerten und Treibhaus gasemissionen	212
	4.4.5 Entfernungsberechnung	213
	4.5 Seeschifffahrt	214
	4.5.1 Allgemeine Einflussfaktoren	214
	4.5.2 Ermittlung des Energieeinsatzes ohne Detailkenntnisse für Massengutfrachter, Tanker und Containerschiffe	218
	4.5.4 Berechnungsweg für RoRo-Schiffe (Fähren)	229
	4.5.5 Berechnung von standardisierten Energieverbrauchswerten und Treibhausgasemissionen	231
	4.5.6 Entfernungsberechnung	234
	4.6 Luftfracht	236
	4.6.1 Allgemeine Einflussfaktoren	236
	4.6.2 Ermittlung des Energieeinsatzes ohne Detailkenntnisse	242
	4.3.3 Ermittlung des Energieeinsatzes mit Detailkenntnissen	245
	4.6.4 Berechnung von standardisierten Energieverbrauchswerten und Treib hausgasemissionen	255
	4.6.5 Entfernungsberechnung	259
	4.7 Gebäude, Lager und Umschlagseinrichtungen	261
	4.7.1 Allgemeine Einflussfaktoren	261
	4.7.2 Strom und Wärme	264
	4.7.3 Gabelstapler und sonstige Fahrzeuge	271
	4.7.4 Kältemittel	275
	4.7.5 Allokation von Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen auf Einzelsendungen	277
	5 Ausgewählte Berechnungsmethoden und Datenquellen	280
	5.1 CEN-Normentwurf zur Berechnung des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen von Transportdienstleistungen	280
	5.1.1 Einsatzbereich	280
	5.1.2 Berechnungsgrundsätze	281
	5.1.3 Bedeutung für die Praxis	283
	5.2 Transport Emission Model – TREMOD	284
	5.2.1 Einsatzbereich	284
	5.2.2 Berechnungsgrundsätze	285
	5.2.3 Bedeutung für die Praxis	288
	5.3 Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs(HBEFA)	288
	5.3.1 Einsatzbereich	288
	5.3.2 Berechnungsgrundsätze	290
	5.3.3 Bedeutung für die Praxis	291
	5.4 EU-Richtlinien zur CO2-Messung bei Kraftfahrzeugen	292
	5.4.1 Einsatzbereich	292
	5.4.2 Berechnungsgrundsätze	294
	5.4.3 Bedeutung für die Praxis	295
	5.5 EU-Richtlinien zum Emissionshandel	297
	5.5.1 Einsatzbereich	297
	5.5.2 Berechnungsmethode	297
	5.5.3 Bedeutung für die Praxis	302
	5.6 Energieausweis für Immobilien	303
	5.6.1 Einsatzbereich	303
	5.6.2 Berechnungsmethode	305
	5.6.3 Bedeutung für die Praxis	307
	5.7 VCI-Leitfaden CO2-Emissionen in der Logistik	308
	5.7.1 Einsatzbereich	308
	5.7.2 Berechnungsgrundsätze	309
	5.7.3 Bedeutung für die Praxis	310
	6 Elektronische Berechnungstools	312
	6.1 EcoTransit	312
	6.1.1 Umfang und Verfügbarkeit	312
	6.1.2 Eigentümer und Partner	313
	6.1.3 Methoden und Datenquellen	313
	6.1.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	317
	6.2 NTM Calc	318
	6.2.1 Umfang und Verfügbarkeit	318
	6.2.2 Eigentümer und Partner	318
	6.2.3 Methoden und Datenquellen	318
	6.2.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	319
	6.3 BearingPoint-Rechner	320
	6.3.1 Umfang und Verfügbarkeit	320
	6.3.2 Eigentümer und Partner	321
	6.3.3 Methoden und Datenquellen	321
	6.3.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	322
	6.4 Map&Guide	322
	6.4.1 Umfang und Verfügbarkeit	322
	6.4.2 Eigentümer und Partner	323
	6.4.3 Methoden und Datenquellen	323
	6.4.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	324
	6.5 CO2-Tec	325
	6.5.1 Umfang und Verfügbarkeit	325
	6.5.2 Eigentümer und Partner	325
	6.5.3 Methoden und Datenquellen	325
	6.5.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	326
	6.6 Eco-Calculator	327
	6.6.1 Umfang und Verfügbarkeit	327
	6.6.2 Eigentümer und Partner	327
	6.6.3 Methoden und Datenquellen	327
	6.6.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	328
	6.7 CO2-Rechner der Luftfahrtgesellschaften	329
	6.7.1 Umfang und Verfügbarkeit	329
	6.7.2 Eigentümer und Partner	329
	6.7.3 Methoden und Datenquellen	329
	6.7.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	330
	6.8 CO2-Rechner der Seereeder	331
	6.8.1 Umfang und Verfügbarkeit	331
	6.8.2 Eigentümer und Partner	331
	6.8.3 Methoden und Datenquellen	331
	6.8.4 Qualität und Bedeutung des Berechnungstools	331
	6.9 Rechnervergleich	333
	Literaturverzeichnis	334